Tiit Pruuli: GoBus soovib saada vaid õiglast tasu

Teist korda sel aastal peavad tartlased jälgima vaidlusi ühistranspordi maksumuse teemal ning kuulma, et GoBus ei jaksa enam peale maksta sellele linlasele hädavajalikule teenusele.

Alates 2006. aasta algusest on Tartu linnaliinid toonud GoBusile 27 miljonit krooni kahjumit. Kirjutan veel kord: oleme maksnud au eest tartlasi teenindada oma taskust 27 miljonit krooni. See on väga suur summa, ükskõik kelle seisukohalt vaadata.

Olukord, kus erafirma maksab osaliselt ühistranspordi toimimise eest, mille peab elanikele tagama omavalitsus, ei ole kindlasti normaalne. Lisaks keelab seda ka seadus.

Suured kulutused

GoBus ei ole enam valmis Tartu linnaliinide käigushoidmisele miljoneid peale maksma – see tähendaks ettevõttele pankrotti. Kui linn raha ei lisa, siis pole võimalik ühistransporti käigus hoida. 

Tartu juhid võiksid vaadata, kui palju maksab see teenus teistes Eesti linnades. GoBusi – ja usun, et ka tartlaste – soov oleks leida koostöös linnaga lahendus ühistranspordi kulude katmiseks, et bussiliiklus võiks tõrgeteta toimida.

Muidugi võib linn iga hetk otsustada, et tal on oma rahaga tähtsamatki teha (näiteks sildu ja tunnelid ehitada) kui ühistransporti toetada.

Tegelikult on ju küsimus tartlastele liikumisvõimaluse tagamises. Linna toetust selleks vajavad absoluutselt kõik bussiettevõtjad, ükskõik, mis nimega firma siis Tartu tänavatel sõidaks.

Lisakulutusi toob linnale kaasa nii GoBusi lepingumuudatuse ettepanekuga nõustumine kui ka uue hanke korraldamine, rääkimata munitsipaalfirma loomisest.

Loomulikult, linn peabki tegema otsuse, mis talle majanduslikult kõige kasulikum on, ent naiivne on loota, et erafirma osaliselt oma kulul linnaliine käigus hoiab. Miskipärast ei suuda Tartu linn mõista, et bussiettevõte ei saa ega pea tegutsema oma majanduslikku olukorda halvendades.

Kallinenud elu

Aasta alguses nõustus GoBus bussiliiklust linnas jätkama, aga seejuures oli ka selge, et reisijate oodatud kvaliteeditõusu sellise linnapoolse tellimuse juures kusagilt ei tule.

Uskusime siiski linna lubadusi, et püütakse tekitada olukord, kus vedaja ei pea oma töö eest peale maksma. Praeguseks on selge, et samadel tingimustel jätkamine on täiesti võimatu.

Ei AS GoBus ega Tartu linn saanud lepingut sõlmides ette näha nende kulude nii suurt kasvu, mida vedaja mõjutada ei saa. Jutt kunagi tehtud alapakkumisest on lapsik tagantjärele tarkus.

Kas «alapakkumisi» tegid siis ka kõik Eesti ühistranspordifirmad, kes on kütuse ja tööjõu kulude kasvu tõttu täna ilmselgetes raskustes? Ka omaaegse Connexi pakkumisega poleks linnal täna mitte midagi peale hakata. Kas «alapakkumisi» on teinud enamik maailma lennufirmadest, kes ei osanud kütusehinna selliseid tõuse prognoosida?

GoBus tegi linnavalitsusele ettepaneku arvestada toetust liinikilomeetri järgi, mitte ühe dotatsiooni summana. See tähendaks liinikilomeetrite hulka säilitades bussitranspordi toetamist täiendavalt 20 miljoni krooniga.

Ajakirjanduse vahendusel on linnamajanduse osakonna juhataja Rein Haak tunnistanud, et uue vedaja leidmiseks hanke korraldamisel peaks arvestama samuti umbes 20 miljoni krooni suuruse dotatsiooni kasvuga.

Seda arvutust toetavad viimasel ajal Eestis läbi viidud riigihangete hinnad. Elu lihtsalt on nii palju kallimaks läinud ja selles pole süüdi ei linnavalitsus ega GoBus. Küll aga peavad mõlemad sellega arvestama.

Mängus ka poliitika

Töö- või koolipäeva hommikul bussi ootavale tartlasele pole ju tegelikult oluline, kas peatusesse sõidab GoBusi või mõne muu firma buss. Peaasi, et korralik buss õigel ajal ette sõidaks.

Ja linnajuhidki ei peaks oma otsuseid tegema selle järgi, kas neile meeldib Go või Connex, või selle lootuse põhjal, et munitsipaalfirma palgale on mugav mõned parteisõdurid tööle sokutada. Ainus argument saab olla see, kui palju linn on valmis raha maksma ja millist teenust selle rahaga turult osta saab.

Tartus munitsipaalettevõtte käivitamise ja käigushoidmisega seotud kulude kohta pole kahjuks nähtud ühtegi vähegi adekvaatset arvutust. Kui keegi peaks neid kunagi tegema hakkama, siis võiks esmalt vaadata, kui palju maksab Tallinn otse ja kaude oma bussiliiklusele.

Ainuke asi, mis täna on selge – kohalikud valimised hakkavad lähenema.

Aga olgu siinkohal öeldud, et neile Tartu bussinduse pärast «muretsejatele», kelle arvates praegu on hea hetk näidata Reformierakonda kui ühistranspordi hävitajat, või neile, kes tahavad näidata sotsiaaldemokraate kui laristavaid munitsipaalfirma pooldajaid – nende muredega pole mõtet GoBusi poole pöörduda.

Me ei kavatse osaleda Tartu poliitikute omavahelistes pusklemistes, ehkki meid juba püütakse sellesse mängu kiskuda.

Me soovime pigem ühiselt mõelda, kuidas linn ei sammuks ühest bussikriisist teise, kuidas linnakodanikud saaksid tööle-kooli ka jaanuaris 2009. Ja kuidas selle kõige eest ei tuleks maksta mõttetult suuri summasid, vaid lihtsalt õiglast tasu.

Samal teemal: bussikriis, TPM, 2.10., 3.10., 6.10., 7.10.