Kui Tartu Postimees novembri lõpul, täpsemalt 22. kuupäeval, küsis linnavalitsuse taksospetsialisti Madis Oona käest, mis uue plaanitava taksoeeskirjaga tavainimesel muutub, saime vastuseks, et laskmata karu nahka ei saa jagada. Küsisime ka seda, miks on hea, et eeskirja kehtestamise õiguse delegeerib linnavolikogu linnavalitsusele.

Abilinnapea Georg Aher vastas, et «paraku need kehtestamist väärivad või kehtestamist vajavad asjad on kõik väga tehnilised ja ma arvan, et ei ole mõtet volikogu vaevata niivõrd tehniliste teemadega». Nii seisab volikogu stenogrammis.

Aher ei avanud sõnagagi linnavalitsuse plaani muuta taksodele kehtima hakkavaid tehnilisi nõudeid nagu ka võimalust, et seeläbi ei vasta kaks kolmandikku Tartus ringi vuravast enam kui 400 taksost enam nõuetele.

Näiteks peab taksodel olema kliimaseade, laiust 174 cm, ABS-pidurid ja eesmised turvapadjad.

Linnavalitsus võttis taksodele esitatavaid nõudeid kehtestava määruse vastu viis päeva pärast volikogu otsust. Nende päevade sisse jäi ka kaks nädalavahetuse päeva.

Päev pärast linnavalitsuse otsust väljastatud pressiteade pajatab, et «uutele nõuetele mittevastavatele sõidukitele kehtivad enne määruse jõustumist väljastatud sõidukikaardid kuni 2008. aasta lõpuni, uue loa taotlejatele väljastatakse kaart juba uute tingimuste kohaselt».

Pressiteade püüab luua illusiooni, et uutele nõuetele mittevastavatele taksodele kehtib kaheaastane üleminekuperiood ja taksojuhtidel on küllalt aega sõiduk välja vahetada.

Tegelikult ütleb määrus, et enne 2007. aasta algust väljastatud sõidukikaardid kehtivad neis märgitud ajani, kuid mitte kauem kui 31. detsembrini 2008.

Olukorras, kus sõidukikaartide kehtivus lõpeb mõnel taksol juba nüüd, jaanuaris-veebruaris, on linnavalitsus tahtlikult või tahtmatult asetanud taksoettevõtjad ebavõrdsesse olukorda. Kavalamad vahetasid otsakorral sõidukikaardid detsembris, linnavalitsuse juttu üleminekuajast uskuma jäänud taksojuhid jäävad aga kas tööta või peavad kiirkorras uue auto hankima. Taksojuhi peamine töövahend on ju auto.

Tekib küsimus, kas kahe kolmandiku taksojuhtide töövahendi kõlbmatuks tunnistamine on pelgalt tehniline küsimus, seda pealegi olukorras, kus 70 protsendil juhtudest on takistuseks konditsioneeri või kliimaseadme puudumine.

Teiseks jääb arusaamatuks, miks oli vaja uuenduste kehtestamisega kiirustada ja miks jäid taksojuhid sisuliselt üleminekuajata. Kaks nädalat on lühike aeg, kui rääkida auto ostmisest ja teades ka autopoodide tarneaegu.

Linnapea Laine Jänes ütles eelviidatud pressiteates, et «mõtlesime uue taksoveo korra puhul eelkõige kliendi heaolule». Kas linnavalitsus ei oleks pidanud mõtlema ka ettevõtjate võrdsele ja õiglasele kohtlemisele?