Nördimust tekitab liini nr 5 täielik kaotamine. Mis on selle aluseks? Kas on korraldatud küsitlusi? Meie perekonnast, sugulastest, tuttavatest ega naabritest pole igatahes kedagi küsitletud. Paljud meist elavad aga Tähtvere linnaosas ja on sellest vägagi häiritud. Tõsi on, et Annelinnas elab rohkem inimesi, aga Tähtvere elanikke see kuigivõrd ei lohuta. Et olen aastaid selle bussiga sõitnud, võin öelda, et sellel liinil pole kunagi sõitjate puudust olnud.Kas on ikka kõigele mõeldud? Kuidas saavad lapsed Hiie tänava kooli? Kooliajal tuleb Hiie peatuses bussist maha 15–20 last. Kuidas saavad Tähtvere linnaosa elanikud kesklinna – mõtlen Raekoja platsi peatust. Kuidas me saame maabussijaama? Buss nr 5 viis meid vajadusel ka otse Annelinna. Kuidas saame avaturule? Siin pole mõtet kirjutada toidukraami värskusest ja taskukohasemate hindadega kaubavalikust. Kuidas saada avaturult tagasi? Turu peatusest tuli bussi nr 5 peale alati palju inimesi, kes tahtsid raudteejaama poole sõita. Bussiliikluse uus graafik eeldab ka rohkeid ümberistumisi. Seega on see ehk mõeldudki rohkem bussidele kui kodanikele? Nüüd ettepanek. Kui on leitud, et liin nr 5 pole rentaabel, siis pandagu sel liinil käima väiksem buss ja sõitku see kas või harvemini – peaasi, et buss ikkagi käiks.
Ebameeldiv uudis Üllatusega lugesin uut bussisõidu graafikut, mis lubab ära kaotada Turu peatuse. Esialgu bussil nr 5 ja edaspidi ka teistel. Kas sellele on üldse mõeldud, et just selles peatuses on kõige rohkem bussi tulijaid ja bussist väljujaid. On ju lisaks turule samas ka maaliinide bussijaam. Mõlemad on kohad, kus liigutakse raskete kottide ja kohvritega. Meeta Miller, Tartu Koolialguse rõõm saab rikutud Jalapuhkamise võimalusi on linnas minimaalselt, linnatransport on viimasel ajal silma paistnud pikkade ooteaegade ning busside vahelejäämisega. 8. augusti Tartu Postimees andis ülevaate uutest bussiliikluse skeemidest Tartus koos vapustava ülestunnistusega, et graafikute tegemine osutus arvatust raskemaks ning linn ja GoBus alles murravad pead lahenduste üle. Sellele vaatamata, selgitati mulle telefonitsi, polevat enam võimalik käimalükatud protsessi peatada ja 27. augustil tuleb tartlastel oma saatusele vastu minna. Tekkivat tohuvabohu on vaevalt võimalik kujutleda, ja see pole kellakeeramine, kus asi ühe päevaga ära klaaritakse. Eelkõige rikutakse väga paljudel ära koolialguse rõõm. Ühissõidukite peamised kasutajad on ju vanad ja viletsad ning kooliõpilased, kellest enamik seisab infovoogudest kõrval. Enamasti pole neil ka autot ega raha taksosõiduks. Vaadates väljapakutud skeemi ja busside intervalle, peab nõustuma nendega, kes artiklit kommenteerides väidavad, et töö on tehtud asjatundmatult ning sõitjate vajadustega pole arvestatud. Silmas on peetud bussifirma kasumit ja mugavust, sellest siis – nagu selgitab ajalehes Riho Pindmaa – «selgelt peatrassiliinid, kus liiklus käib võimalikult otsest teed pidi kiiresti läbi linna. Sellised liinid on 1, 3, 4, 5, ja 7». Aga inimesed tahavad ju sõita mitte ainult linna ühest servast teise, vaid võimalikult kodu lähedal ka muudes peatustes bussist maha minna ja peale tulla. Ja kelle ajavõit on kiire kulgemine, kui järgmist bussi peab ootama terve tunni või jalutama lähimasse peatusse kümmekond minutit, trotsides kehva tervist, talvist libedust ja muid ilmastikunähte. Malle Salupere, Vasakpartei |
