Praegu maksab sõidukilomeeter sõitjale 65 senti, tulevast aastast aga GoBusi taotluse kohaselt 75 senti. See tähendab, et näiteks sõit Tartust 44,5 kilomeetri kaugusele Peipsi äärde Varnjasse läheb praeguse 29 krooni asemel maksma umbes nelja krooni jagu rohkem. Hüppeline palgakasv GoBusi rahasoov ei piirdu siiski sõitjatega – ettevõte taotleb riigilt ka dotatsioonitõusu maakonnaliinidel tänavuselt 17,6 miljonilt kroonilt 25,8 miljoni kroonini tuleval aastal. See tähendab, et dotatsioon kasvaks suisa rekordilised 42 protsenti. Lõviosa dotatsioonikasvust kuluks bussijuhtide palga kergitamisele. Praegu teenivad sohvrid normtunde tehes umbes 7000 krooni kuus, dotatsiooni kergitamise järel hüppaksid sissetulekud GoBusi finantsjuhi Jüri Suuroja sõnul 10 000 kroonini. «Tartumaal oli teise kvartali keskmine palk 9287 krooni, tuleval aastal on see kindlasti üle 10 000 krooni – järelikult pole selline palganõudmine sugugi ebareaalne,» ütles Suuroja. Praegu painab GoBusi tõsine tööjõupõud. Suuroja selgitas, et dotatsioonitaotlusse on juba kirjutatud ka kümne uue Scania Omniline'i soetamine lisaks praegu juba maakonnas sõitvale kahele. Riigil on niisiis valida, kas rekordiline dotatsioonikasv ja uued konditsioneeriga bussid või väiksem dotatsioonikasv ja kehvemad bussid. «Tahame saada suuremat riigi tuge, aga pakume samas ka reisijaile kvaliteedihüpet,» peibutas Suuroja. GoBusi nõudmiste taga seisavad ametiühingud, bussidotatsiooni senisest tempokamat kasvu toetavad aga ka omavalitsused ning Tartu maavanem Esta Tamm. Viimastel aastatel on dotatsioonid kerkinud keskmiselt kümmekond protsenti aastas, aga sellest maavanema hinnangul enam ei piisa. «Mis puutub piletihinna kasvu, siis see oleks võinud toimuda juba tänavu,» lausus Tamm. «Nüüd tuleb hinnatõus ilmselt tuleva aasta algul.» Tartu bussid liinile GoBusi juhatuse esimehe Aivo Pärna väitel on ettevõte tegelikult juba jõudmas kümne uue Scania soetamises kokkuleppele. «Allkirjad tulevad lepinguile tõenäoliselt sel nädalal,» lausus ta. Masinad on toodetud Tartus ning annavad seega tööd Baltcoachi bussitehasele. «Kui meie väikses linnas on bussitehas, siis peame leidma selle tehasega ka ühise keele,» lausus Pärn. «Kui tehas on kohapeal, siis on järelhooldus ja teenindus kiirem.» Pärn ei välistanud, et GoBus ostab maakonnaliinidele edaspidi veelgi Scania Omniline'i linnalähiliinibusse. Praegu sõidab GoBusil Tartu maakonnas 55 bussi. Pärna väitel ei osteta uusi busse sohvrite palgakasvu arvelt. «Pigem on see ikkagi meie panus bussijuhtide töökeskkonna parandamisse,» ütles ta. «Korralik tööriist teeb tuju paremaks.» Ehkki GoBus teenis eelmisel aastal 62,3 miljoni kroonise käibe juures ka väikese, 1,4-miljonilise kasumi, oli tegu bussindusväliste tuludega – ettevõtte ühistranspordisektor jäi siis ja jääb Pärna väitel ka tänavu kahjumisse. |
