Uudis linnavalitsuse plaanidest tõsta Tartu bussiliikluse kvaliteeti on loomulikult tervitatav. Siinkohal sooviksin aga suunata tähelepanu mitmele probleemile. Üks olulisim on kahtlemata liinivõrgu ülesehitus. Mitmetele bussiliinidele on praegu omane väikestel tänavatel keerutamine, mis muudab sõiduaja väga pikaks. Nii ei saa buss olla iial tõsiseltvõetav alternatiiv autole – eratranspordiga jõuab sihtpunkti mitte kaks, vaid tihti isegi kolm korda kiiremini. Seega on Tartul kahtlemata tarvis magistraal-bussiliiklust, mille ülesandeks on suure koormusega piirkondade teenindamine lühemate sõiduaegadega. See peaks tähendama väikesi väljumisintervalle ning diametraalset (läbi kesklinna) liinikujundust (mitte ringjat). Kujuneda saaks siis konkreetseid linnaosi teenindavad bussiliinid nagu Annelinn – Lõunakeskus, Annelinn – Veeriku jne. Loomulikult tähendaks see liininumbrite koguarvu suurenemist, kuid tänane olukord nõuab seda. Näiteks liin nr. 7 püüab ühtaegu teenindada nii Tammelinna, Veerikut, Ränilinna, Raadit kui ka Kvissentali. Samas on ju selge, et niimoodi ringi tiirutades kujuneb sõiduaeg näiteks FI juurest Kvissentali väga pikaks. Seega peaks üks liin ühendama kesklinnaga tunduvalt väiksemat piirkonda ja seda loomulikult otse või väheste kõrvalepõigetega. Teiseks probleemiks on tõsiasi, et teatud kohtades bussid lihtsalt seisavad ligi 20 minutit. Selline bussijuhtide töö- ja puhkeaja normide järgimisega põhjendatav tegevus leiab aset näiteks Raudteejaama ja Turu peatuses. Ringja liinivõrgu tõttu peavad reisijad niisamuti 20 minutit bussis passima. Oleks juba ammu aeg aru saada, et niisugune töökorraldus ei sobi Tartu ühistranspordile. See on aktsepteeritav vaid diametraalsete või radiaalsete liinide korral, sest siis on olemas selged lõpp-peatused, kus kõik reisijad bussist lahkuvad. Lisaks saaks nii kergemini korraldada ka busside vahepealset koristust, mis tõstaks omakorda teenuse kvaliteeti. Kui aga tõesti tahetakse senist traditsioonilist ringjat liinivõrku säilitada, saab ju alati bussijuhte teatud peatustes vahetada – juht ei pea puhkama koos oma bussiga! Seega on Tartu bussiliikluses peale linnavalitsuse poolt pakutu veel palju rohkemgi ära teha. Jääb üle vaid loota, et ühistranspordi arendamine ei ole vaid sõnakõlks ja tähendab nii linnavalitsuse, ametnike kui ka GoBus’i tegelikku tahet muuta Tartu mitte ummikute, vaid tõesti heade mõtete linnaks. Ühistranspordi eelisarendamine autotranspordi ees on kahtlemata hea mõte! |
