Tartu ühistranspordi keerulised ajad, kus linlased pole rahul teenusega ja vedajad jälle kahjumiga, on kõigile teada. Tõsiasi on see, et Eesti elanike arvult teine linn vajab hädasti ühistransporti, sest rohkematele autodele pole siin enam lihtsalt ruumi ning loomulikult ei ole kõigil võimalik ega mõistlikki endale autot soetada.Nn bussisõjas on minu arvates kõigil osalistel õigus: linnal, kes pole nõus teenuse nii suure kallinemisega, ja eraettevõttest bussifirmal, kelle eesmärk on ideaalis siiski kasumit teenida, esialgu aga kulud ja tulud tasakaalu viia, ning linlastel, kes soovivad uusi busse ning vajadustele vastavat graafikut. Kõigil on õigustatud ootused, kuid kompromissi ehk kuldset keskteed leida näib ääretult keeruline. Tartu ja Tallinna erinevad kogemused näitavad, et mõistlikem lahendus oleks linnaettevõtte loomine, mille eesmärk ei ole ainult kasum, vaid elanike hea teenindamine mõistliku hinnaga. Näiteks on tallinlased oma ühistranspordiga rahul – bussid on uued ja graafikud tihedad ning piletihinnad suhteliselt odavad. Pealinn investeerib ühistranspordi parandamisse pidevalt, näiteks käesoleval aastal vahetatakse välja suur osa vanemaid trolle, mis maksavad ligi kolm korda enam kui bussid, kuid odavamaks «kütuseks» olev elekter on toodetud Eestis, mitte araabia maades. Tartu tegi omal ajal bussifirmat maha müües tõesti samasuguse vea nagu Tallinn vee-ettevõtet Tallinna Vesi erastades. Eks tollal olnud omavalitsustel väga rasked ajad, kuna investeerimisvõime oli väga kesine. Praegu on aga ilmselgelt näha, et kvaliteetsemat teenust suudavad pakkuda siiski linnaettevõtted nagu TAK Tallinnas ja Tartu Veevärk Tartus – nende põhieesmärk pole kasumi teenimine. Ei ole normaalne, et omavalitsus sõltub pidevalt eraettevõtete nõudmistest ja suvast, avalik huvi peab seisma kõrgemal kellegi grupihuvist. Tartule oleks tähendanud bussiliikluse lõppemine katastroofi, sest on mõeldamatu, et näiteks pensionärid suudaksid liikuda vaid jala, et üliõpilased jõuaksid jalgsi õigeks ajaks loengusse ning töötajad tööle. Mul on hea meel, et Tartu linnamajandusosakond tegutses operatiivselt ning neil oli olemas mitu kriisiplaani juhuks, kui GoBus oleks esitanud linnale ultimaatumi ning lõpetanud bussiliikluse. Ühe plaani kohaselt oleks kriisiolukorras Tartule appi tulnud Tallinn, linnapea Edgar Savisaar lubas eraldada Tartu põhiliinidele Tallinna autobussikoondise busse, kui tartlased oleksid esitanud vastava palve. Pole võimatu, et kevadisel hankel osaleb ka Tallinna autobussikoondis, kui huvilisi jääb vajaka või teised vedajad pole piisavalt huvitatud. Tartu keskfraktsioon toetab pikemas perspektiivis linnale kuuluva bussifirma loomist, kuid realistidena ei pea me võimalikuks luua munitsipaalbussifirmat juba kevadeks. Paraku on linn juba seotud mitmete kohustustega, üleöö kannapööret teha pole võimalik. Me arvame, et mõne aasta pärast on linn selleks juba valmis, enne tuleb teha tublisti eeltööd ning planeerida ka vastavad vahendid. Samal teemal: Tartu bussikriis, TPM, 07.01., 09.01., 10.01., 14.01., 16.01., 17.01., 18.01., 23.01., 29.01. |
kõik galeriid
